8月7日，韩国市场调研机构SNE Research发布最新全球动力电池装车量数据。数据显示，今年上半年专业配资平台，全球市场的动力电池装车量同比增长22.3%，达到364.6GWh。

今年上半年，在全球动力电池装车量排行前十的企业中，中国企业依旧有六家，韩国企业三家，日本企业一家。入围的中国企业包括宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，排名分别为第一、第二、第五、第八、第九、第十。

其中，宁德时代动力电池装车量同比增长29.5%，为137.7GWh，市占率达37.8%，较去年同期上涨2.1个百分点，稳居榜首，此前，宁德时代已连续七年蝉联动力电池装车量榜首；比亚迪动力电池装车量同比增长22%，为57.5GWh，市占率和去年同期持平，为15.8%。

近年来，全球动力电池行业上演中日韩“三国杀”，但从装车量数据变迁来看，从2020年起，中国动力电池企业市场份额在持续稳步增长，而日、韩电池企业市场份额却在逐步下滑，且三者之间的差距仍有进一步拉大之势。

今年上半年，日本企业在持续衰落；韩国企业虽然绝对值仍在同比增长，但增幅落后于中国企业，这也导致其全球市占率持续下滑，而反之中国企业动力电池在全球市场的份额持续不断扩大。

今年上半年，上述中国六家企业在全球动力电池的市占率64.9%，去年同期该数值为61.7%，增长了3.2个百分点；动力电池装车量排在前十的三家韩国企业的市占率为22.2%，去年同期该数值为25.1%，下滑了2.9个百分点。榜单入围的唯一一家日本企业是松下，这也是排名前十企业中装车量唯一出现同比下滑的企业，市占率从去年上半年的7.3%跌至今年上半年的4.4%。

科尔尼公司全球合伙人、大中华区汽车及工业品业务负责人王怿恺曾向第一财经记者表示，韩国动力电池企业在国际化道路上走得比中国早，在企业管理能力上也更强一点。而中国动力电池在产业链、市场、成本上更有优势，综合来看，未来全球市场竞争格局的主角依旧会是中、韩。

SNE Research在报告中称，磷酸铁锂电池在中国以外地区的采用有所扩大，这对中国电池制造商来说更加有利。另一方面，美国和欧洲宣布对中国制造的电动汽车采取保护主义措施，这可能会使韩国电池制造商受益。

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肖逸思

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