申捷策略 日产、本田欲削减在华产能 日系品牌“躺赢”时代即将结束
财联社3月13日讯(记者刘阳)集体遭遇“滑铁卢”的主流日系品牌在华渐行渐远。3 月 12 日,据媒体报道,日产汽车已计划将在华产能削减至多30%,并将与当地合资公司洽谈;另一边,本田也打算将其在华产能削减20%。
针对上述消息,今日,日产中国及本田中国方面均表示,“公司目前并没有对外披露过相关信息。”作为合资公司的另外一方股东,广汽集团方面回应记者,没有收到(本田打算将其在华产能削减20%)相关的信息。
据悉,两大日本汽车制造商之所以作出上述决定,是因为中国加快推进电动化转型,而日企正面临重建在华战略的压力。数据显示,2月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为41,824辆,环比下滑36.20%。其中东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为38,918辆,环比下滑37.36%;本田汽车在中国的终端汽车销量为45,498辆,同比下滑38.63%。
“中国纯电动汽车的大规模崛起,使得日系品牌的燃油车在中国市场的生产与销售受到巨大冲击。”在业内人士看来,尽管日系车在新能源汽车领域拥有一定的技术优势,但其在中国市场的新能源汽车战略似乎并未得到充分实施,这也在一定程度上影响了其市场地位。
过去一段时间,日系合资品牌在华零售份额起伏不定,低谷时仅为16%左右。乘联会最新数据显示, 2月主流合资品牌零售总量仅为33万辆,相较去年同期下跌了31%,且环比上个月更是大幅度减少了51%。尤为引人关注的是,日系品牌的零售份额已经降至14.4%,相比于去年同期降低了3.4个百分点,这鲜明地反映出日系车企在国内市场竞争中的困境日益加深。
日系品牌销量整体疲软亦给合资伙伴带来巨大压力。近日,东风汽车集团公告,公司相较于截至2022年12月31日止12个月的归母净利润102.65亿元,公司预期截至2023年12月31日止12个月的归母净利润亏损不超过40亿元。而在2023年,东风本田累计销量为604,800辆,同比下滑8.54%;东风日产销量为723,139辆,同比下滑21.53%,两者加起来损失了近30万辆的规模。此外,本田汽车在去年12月表示,旗下在华合资车企广汽本田裁员900名员工,此次裁员相当于该合资企业约1.3万名员工的7%,裁员的原因是迅速转向电动车市场,这是继广汽丰田裁员、广汽三菱停产、一汽丰田减产后,又一家在中国缩减生产规模的日系汽车制造商。
“日本车企兵败如山倒。”前述业内人士表示,新能源汽车的崛起对传统汽车的冲击是全方位的,涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面,也将推动能源消费结构与市场的重构,“面对比亚迪等本土制造商日益激烈竞争申捷策略,日系车企如何稳固并拓展自身的市场地位,无疑将是一场对智慧与实力的深度考验。”
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